Az egyhajtóműves kialakítás előnye, hogy a pilóta számára nem szükséges a több hajtóműves típusok vezetéséhez szükséges jogosítás.

A gép rugalmasan átalakítható személy- és teherszállítási feladatokra is. A kisméretű utasajtó mellett az összes példányon megtalálható a hátsó nagyméretű ajtó is.

Kis méretű, nem teljesen hagyományos kialakítású winglet a szárnyvégen

Főszereplőnk (N643PC) egy PC-12/45-ös alváltozat, amely 2005-ben gurult ki a gyárból. A Full IFR cockpit természetesen evidens.

A képen a komfort kialakítás látható 6 vagy 8 utas számára, normál ülésekkel 9 főre növekszik a szállítható utasok száma vagy ülések nélkül 1,5 t áru szállítása lehetséges

A Pilatus gyár napjainkban is gyártja a típust, amelynek darabszáma már meghaladta az ezret.

A civil felhasználók mellett számos légierőben is megtalálható a PC-12

A legpraktikusabb rész a hátsó teherajtó, ahonnan hozzáférhető az ülések mögötti csomagtér vagy teherszállítás esetén a ki- és berakodás történik itt, de az egészségügyi repülések esetén is előnyös.

A hajtómű (Pratt & Whitney Canada PT6A-67B) egy négytollú Hartzell légcsavart hajt meg. A beömlő nyílás íves formája "vidám arcot" kölcsönöz a PC-12-nek

Kötelező gyakorlat, legalábbis nekem. A kiömlő nyílásokból látványosan távoznak az égésgázok. Ugye, hogy mókás az "arca"?

A PC-12 kiváló platformot szolgáltat katonai alkalmazáshoz. Az USA légiereje elektronikai zavaró és felderítő feladatra, valamint speciális hadműveletek támogatásához is alkalmazza.

Felszálláshoz 450-700 méter, leszálláshoz 230-550 méter elegendő a Pilatus számára, akár előkészítetlen, rossz minőségű pályáról is.

A gépek többsége privát tulajdonban van, az Egyesült Államokban nagyon elterjedtek. A teljes képhez hozzátartozik, hogy az impozáns tulajdonságokhoz ugyanilyen ár is tartozik.

A jobb szárnyvégnél látható kis dudor tartalmazza az időjárás radart