2013.07.18-án egy immáron ismerősnek számító zaj törte meg a pápai katonai légtér csendjét. Sugárhajtómű zaja. De ezúttal nem az állandó jelleggel Pápán állomásozó C-17-es flotta valamelyik Big Mac-je volt az “elkövető”, hanem a Wizz Air egyik Airbus 320-232 típusú utasszállító repülőgépe, mely a növendék pilóták kiképzési célból történő gyakorlásának eszközévé lett. “Nevén” nevezve, a Wizz Air 45 repülőgépet számláló gépparkjának HA-LPL lajstromjelű tagja érkezet a budapesti bázisról iskolaköröket repülni.

Ezen iskolakörök kezdetben a 34-es pálya szeint jobbfordulósok voltak (right hand pattern), később a szélirány változása következtében a használatos pálya a 16-os lett, így balkörös megközelítések következtek. Spotter szempontból ez utóbbi a kedvezőbb, hiszen a délutáni napfény megfelelő szögben éri a repülőgépet, valamint a pályaküszöbtől pár száz méterre lévő gép kellően alacsonyan száll ahhoz, hogy ne legyenek zavaróan “hasasok” a képek.
A fentebb leírt gyakorlás elemei a következők voltak: touch and go (pályaérintéssel, néhány száz méter nagy sebességű gurulással, majd újbóli felemelkedéssel végrehajtott normál megközelítés), full stop landing (standard leszállás megállással), backtrack (full stop landing utáni 180°-os fordulat a futópályán, majd visszagurulás az aktuális pályaküszöbhöz újbóli felszállás céljából).
Mindezek után okkal fogalmazódik meg a kérdés, hogy a Wizz Air miért épp a pápai betont használja a gyakorlásokhoz. Nos, a pontos ok nem ismert, azonban az bárki számára szembetűnő lehet, hogy a budapesti légi forgalomba nehéz befűzni egy ilyen gyakorlórepülést. Ráadásul a ferihegyi gyakorlás ára nem feltétlenül illeszthető be az alacsony költségű légitársaság üzleti modelljébe. Belátható az is, hogy adott egy lehetőleg olcsón gyakorolni kívánó légitársaság, és egy, a célnak teljesen megfelelő, a nap nagy részében kihasználatlan repülőtér. Ezek találkozásakor win-win üzlet valósulhat meg, mely mindkét fél számára egyértelműen előnyös. A Wizz Air pénzt takarít meg, az MH Pápa Bázisrepülőtér pedig a kihasználatlan kapacitásait köti le, közvetve a magyar állam javára.
Ezen pozitívumok ellenére a Wizz Air az egyetlen rendszeresen Pápán gyakorló légitársaság. Jóllehet, más külföldi légitársaságok a saját jól bevált, szerződött reptereiket veszik igénybe kiképzési repülések céljából. Azonban úgy gondolom, hogy a hazai repülőbarát társadalmat szívmelengető érzéssel töltené el, ha a jövőben a katonai és a polgári repülés több, ehhez hasonló jótékony összefonódását láthatná szerte az ország még használatos repülőterein.

Korábbi fotók a HA-LWS lajstromjelű Pápán gyakorló Airbusról:

A Wizz Air egyik legújabb repülőgépe, immáron Sharkletekkel szerelve. A kép készítésekor mindösszesen három hetes volt a repülőgép

“Airborne!”-elemelés 34-es irány szerint, háttérben a Kab-heggyel, a Déli-Bakony legjelentősebb csúcsával, ahol rendre orkán erejű szelek fújnak

A repülőgépről ilyen fényviszonyok mellett ordít, hogy még talán száz órát sem töltött a levegőben

2013.07.18-i fotók a HA-LPL lajstromjelű repülőgépről:

“Positive rate of climb, gear up!”-Emelkedőben 34-es irány szerint

Impozáns forduló a jobb forgalmi kör rövidfalára, a crosswing leg-re

16-os irány szerinti megközelítés, pár másodperc a földetérésig

Spotterkörben szokatlan perspektíva

16-os irány, háttérben a Bakony legmagasabb csúcsa a Kőris-hegy (709), tetején a HungaroControl radarjával

Leküzdendő akadály a kukoricatábla, azonban ezért a látványért érdemes közelebbi kapcsolatba kerülni vele

Az utolsó kör

A repülőgép minden szögből megér egy fotót

A képek Canon 1000D  vázzal és Canon 70-200 f4 USM L objektívvel kerültek rögzítésre.

Fotó és szöveg:

Bálint Ferenc