“Kedves utasaink, itt az utaskísérő beszél. Van Önök között valaki, aki képes vezetni a Boeing 737 NG típusú repülőgépet?” Azt hiszem, sokunk gyermekkori álma ez a mondat, míg számos utastársunknak rémálma. Mi történik, ha út közben rosszul lesz a személyzet, ha egy hétköznapi utasnak kell besegítenie, esetleg letennie a gépet? Többek között erre is kerestük a választ a HighFly Aviation szimulátor központjában.
Azt hiszem, mindannyian láttunk már lélegzetelállító felvételeket a pilótafülkéből – ha máshonnan nem, hát a Vadászpilóták című francia filmből. Hogyan csinálják, milyen technikával készülnek, és egyáltalán: elérhető ez egy hétköznapi ember számára? Nos a válasz: igen, mindenképpen!
Pár napja alaposan átrendezte a világ légi közlekedését az izlandi vulkán – mint ahogy azt szinte minden napilap is lehozta. Miért is veszélyes a vulkánkitörés a repülésre, hogy lehet hogy egy egész kontinens légi útvonalait átrendezte a levegőben szálló por? Ma már kevesen emlékeznek a British Airways Flight 9 esetére, bár a National Geographic jóvoltából egy igen látványos epizód is készült belőle.
Nem egy szokványos cockpit-view, az egyszer biztos. Érdemes végignézni, egészen különleges hangulata van!
Ki mondta, hogy az élet 900 csomó felett kezdődik? Amit ez a srác csinál ezzel a sárkánnyal, az azt hiszem, sokunk szívét megdobogtatja!
A repüléshez milliók adják munkájukat kutatóintézetekben, gyárakban és pilótafülkékben, de csak keveseket ajándékoz meg a sors akkora tehetséggel, elszántsággal és szerencsével, hogy éppen jókor legyenek jó helyen, s így látványosan nagyot lendíthessenek e csodálatos tudomány fejlődésén. Ez a könyv tucatnyi zseni sorsát követi végig, akik nem csupán maradandót alkottak a repülés területén, de személyiségük, életútjuk is különlegesen érdekes és tanulságos. Van közöttük, akinek neve már életében fogalommá vált, mint Zeppelin, Messerschmitt vagy Tupoljev, másoké méltatlanul merült a feledés homályába, mint az európai repülésben többszörösen úttörő Alberto Santos-Dumont. A könyv megpróbál nem csupán nekik elégtételt adni, de eloszlatni néhány közkeletű tévhitet, előítéletet is. A hősök sorsa mellett maradt még hely néhány fontosabb felfedezésük, találmányuk rövid, közérthető ismertetésére.
Megrendelhető (többek között) a Libri oldalain.
Azt hiszem, sokan vagyunk kíváncsiak rá, milyen is a légiforgalmi irányítók munkája. Ahogy korábban hírt adtunk róla, nemrég elindult a Hungarocontrol új oldala, de ez csupán képeket, 3D teremnézetet és játékot kínál. De mi van, ha élőben szeretnénk hallgatni a rádióforgalmazást; esetleg látni is a gépeket a radaron?
Teljesítette feladatát a 40 fős megerősítő szakasz Afganisztánban és a kontingens négy hónapos külszolgálat után elhagyta a műveleti területet. A szakasz nyáron, még az MH PRT hatodik váltásának idején érkezett a műveleti területre és az újjáépítési csoport őr és biztosító századával szoros együttműködésben kezdte meg feladatai ellátását.
Tavaly áprilisban támadt egy őrült ötletem, és – eredetileg többedmagammal, végül Krisztivel kettesben – körberepültük a Földet egy Cessna Citation X géppel. Természetesen az út a virtuális térben történt, az IVAO hálózatán. Nem mondom, eseményekkel teli két nap volt, és nagy kaland. Néhány hete azon vacilálok, hogy meg kellene ismételni az utat, mégpedig valami olyasmi géppel, ami később az Orion VA gépparkját fogja bővíteni, vagyis legalább 40 évessel. Túl sok lehetőség nincs a gép kiválasztására, hiszen most csak egy hosszú hétvége áll majd rendelkezésünkre, péntektől vasárnapig, és azért nem ártana pihenni is egy kicsit repülés után. Ergo turboprop kilővel, maradnak a ’60-as évek csodaszép, hosszú hatótávolságú jetei. A bejegyzés itt folytatódik »
Ma befejezte pályafutását a jó öreg HP NetServer LC3, amelyiken eleddig futott a site. Tulajdonképpen amikor 2004-ben a birtokomba került, már akkor elavult volt; bár ez egy felturbózott változat lehetett, hiszen benne volt mindkét proci, 512 RAM-mal. A HDD méretét alig merem elárulni: mikor elindult a kerozingozos.hu, még a gyári UW SCSI 4 gigás egység volt benne (csak egy, mert a RAID-be kötött párja gallyra ment).
Ma délután végre beállítottam az új masinát, amely végre normális kapacitással rendelkezik, és reményeink szerint hosszabb távon is képes lesz helyt állni. Hogy milyen? Szééép fekete… álcázófestéssel készült; a szerverteremben a többi 200 gép mellett büszkén feszít.
Az új szerverrel hamarosan új korszak köszönt be, a változások szele lassan-lassan érezhető… ![]()