Afganisztán
Airbus
Antonov
atomfegyver
baleset
Boeing
C-17
cargo
cockpit
F-16
Ferihegy
fotózás
Gripen
Győr-Pér
gyakorlat
handling
HAW
helikopter
honvédség
HungaroControl
IVAO
játék
könyvajánló
Kecskemét
légimentők
L-39
Magyar Légierő
Malév
Mi-8
Mi-17
Mi-24
MiG-21
minyó
NATO
Oroszország
Pápa
repülőnap
SAC
spotter
Szolnok
Szovjet Légierő
Szu-22
Szu-25
USAF
videó
Kerozingőzös Portál
Egy közösség a repülés szerelmeseinek. Hírek, információk a polgári és katonai repülés világából, naponta!
szept
14
Az elmúlt hetekben nyomon követhettük Csillag László barátunk katonaéveinek visszaemlékezését, amelynek keretében megismerhettük milyen volt katonaként szolgálni a 70-es években a pápai katonai repülőtéren. Korábban már Lalának köszönhetően belekóstolhattunk a MiG-21-es üzem mindennapjaiba. Nyegle egy merőben más megközelítéssel mutatta be a katonák életét a deltaszárnyúak mellett. Egyszer minden jónak vége szakad, így elérkeztünk a sorozat befejező részéhez… A bejegyzés itt folytatódik »
Mióta Putyin az unatkozó orosz stratégiai bombázókat ismét felzavarta repülni, elég gyakran lehetett arról hallani, hogy a Bear-ek vagy a Blackjack-ek éppen kinek a lelkivilágába (és légterébe – bár ezt az oroszok mindig igen következetesen tagadták) gázoltak bele. Nos, a legújabb események mindenkinek belegázolnak egy kicsit a lelkébe, ha csak egy kicsit is érdekli a katonai repülés, lévén valami olyasmi történt, amire korábban még nem igazán volt példa…
A Normandia-Nyeman (lásd még: Normandie-Niemen vagy Нормандия-Неман) egy rendkívül különleges francia repülőalakulat, amely fura hangzású nevét azzal érdemelte ki, hogy tagjai olyasmit tettek, amire másoknak esélye sem volt: nyugati létükre a keleti fronton harcoltak – a szovjet csapatok kötelékében. Mint közismert, Franciaország 1940. nyarán kapitulált, de azért még akadtak franciák, akik ennek ellenére nem szándékoztak megbékélni a helyzettel, így aztán 1943. tavaszán francia pilóták érkeztek a Szovjetunióba, mintegy tucatnyian: a harcon túl részben azért is, hogy a francia-szovjet kapcsolatokat erősítsék. Az utóbbi fordulatnak napjainkban kissé propaganda-szaga lehet, pedig akkor nem volt az.
júl
24
Mielőtt bárki egy alakulat bemutatására gondolna, le kell szögeznem, hogy más oldalról közelítjük meg a katonai repülés mindennapjait. Néhány érdekességet szeretnék bemutatni, ami talán segít betekintést engedni a katonai repterek életébe és a légi járművek repülésével kapcsolatos néhány sajátosságba. Mindezt tesszük teljesen legálisan, tehát nem igazi titkokról szól még ha első ránézésre annak is tűnnek majd… A bejegyzés itt folytatódik »
Valljuk be, a katonai repülés rajongóinak többsége bármikor odaadná kezét-lábát azért, hogy láthassa egyszer, hogy mi is zajlik egy pilótafülkében, mondjuk légiharc-gyakorlás közben. Mármint bárki más kezét-lábát…
Figyelembe véve, hogy embertársainkat végtagjaiktól megszabadítani bűncselekmény (vannak kivételes esetek persze, de ezt a portált nem sok sebész látogatja), ezért óva intenénk attól olvasóinkat, hogy ilyesmire vetemedjenek, már csak azért is, mert mi most minden ellentételezés nélkül megosztunk néhány ilyen jellegű videót.
Valószínűleg most először és azt hiszem megígérhetem, hogy utoljára foglalkozunk némileg politikai ízű témával az oldalon. A nemrégiben lezajlott kormányváltás arra sarkalt, hogy kiemeljünk néhányat a “Magyar Légierő”-t érintő problémák közül, amelyekkel bizony szembe kell nézni az elkövetkező években. Mindezt objektív oldalról közelítjük meg, mivel eddig se és továbbra sem kedveljük a politikusokat igazán 
A bejegyzés itt folytatódik »
“Tanult” újságírók úgy szokták ezt csinálni, hogy valami találónak vélt bevezetést írnak a témához – de őket leütések, hasábok és más hasonló hülyeségek alapján fizetik, míg én ezt ingyen, elhivatottságból és felebaráti szeretetből csinálom. Szóval ennyit a bevezetésről… A seregben jó a hangulat, ez köztudott, a reptereken meg pláne. Van lehetőségük levezetni a feszültséget. A bejegyzés itt folytatódik »
A kilencvenes években lefolytatott sokadik haderőreformnak (leépítésnek) köszönhetően drasztikusan csökkent és napjainkban is csökken a honvédség repülőképes légi járműveinek száma. A legsötétebb évek talán az 1997-es és 2000-es évek voltak, ekkor ugyanis a Kapos és a Pápa Harcászati repülőezred került felszámolásra. Felmerül a kérdés mi történt a repülőgépekkel azóta? A bejegyzés itt folytatódik »
Kezdjük mindjárt némi fogalmi alapozással, lássuk mit ír a wikipedia: “A spotter magyarul “megfigyelőt” jelent. A mesterlövész csapatban két ember van. Az egyik a mesterlövész,a másik pedig a spotter. A spotter mindig a mesterlövésszel van, vigyáz rá, segít neki, és megfigyel.” Természetesen a szónak van egy másik jelentése is, méghozzá repülőgépek megfigyelése, fotózása. A spotterek is szakosodnak bizonyos terültekre: pl megfigyelés, oldalszámok vagy lajstromok gyűjtése adatbázisba, katonai, polgári gépek fotózása és még sorolhatnánk. Ha valaki ma Magyarországon katonai gépek fotózására adja a fejét, akkor bizony kemény fába vágta a fejszéjét, ezért bemutatunk néhány külföldi példát is… A bejegyzés itt folytatódik »
Sajnos még nem tudunk beszámolni arról, hogy a Magyar Honvédség Gripen pilótái napi rutin szintjén gyakorolhatnák az üzemanyag felvételt a levegőben. A gépek rendelkeznek a hajlékony csöves utántöltő csonkkal, de ez a képesség csak a szerződésmódosítás (2003) után vált az átalakítások részévé. A módosítás kapcsán politikai és társadalmi vita alakult ki a légi utántöltés szükségességéről… majdnem nem tanultunk semmit a hibáinkból?! A bejegyzés itt folytatódik »